Под влиянието на международната епидемия пазарът на велосипеди показа рядко противоположен растеж през последните години, а местните фабрики нагоре и надолу по веригата следват извънредно време за производство и износ.Сред тях бързият растеж са електрическите велосипеди.Можем да предвидим През следващите няколко години електрическите велосипеди неизбежно ще се превърнат в нова точка на растеж в областта на домашните велосипеди.
Електрическите велосипеди, най-общо казано, са електрически велосипеди, които са различни от чисто електрическите електрически велосипеди или електрическите велосипеди.Те все още трябва да бъдат задвижвани с човешко въртене на педали.Двигателят играе само спомагателна роля.Той помага на велосипеда при определени условия., Улесняване на карането, подобряване на общата издръжливост и намаляване на трудността при каране.От първите превозни средства с електрическо подпомагане до днешните планински велосипеди с електрическо подпомагане, пътни велосипеди и превозни средства с чакъл, електрическата система е разработена технически и може да бъде напълно адаптирана към модела на превозното средство.Можем да видим, че независимо дали е обикновен Hard-tail XC, по-тежкият горски пътен крос или шосеен велосипед, всички те имат сянката на електрическата мощност.Самият аз съм преживявал различни етапи на развитие и различни форми на електрически помощни продукти в дългосрочния си колоездене, така че бих искал да споделя с вас накратко. Външните прояви на електрическата помощ могат да се разделят грубо на задвижване на колелата (Hub Drive) исредно шофиране(Средно задвижване).
В първите години, поради дизайнерски концепции и причини за структурата на каросерията, някои пътуващи и туристически превозни средства приеха формата на предно задвижване (като едноскоростната кола на Panasonic в Япония и сгъваемата кола на Xiaomi с електрическа помощ).Той е интегриран в хъба и преобразува електрическата енергия в механична енергия след захранване.Този метод има сравнително проста структура и ниска цена.Това е и една от основните форми за преоборудване на електрически велосипеди на пазара. Въпреки това, има много проблеми, причинени от предното задвижване.Първият проблем е теглото.Предните колела са обемисти и по-тежки.Увеличаването на теглото на предните колела с няколко килограма ще има по-голямо влияние върху ежедневния контрол;вторият проблем е съпротивата., Моторът на колелото ще увеличи съпротивлението при каране, когато батерията е изтощена, в съчетание със собственото му тегло, ще повлияе на изживяването при каране;третият проблем е адаптивността, двигателят на предното колело има нужда от производителя да подготви комплекта колела, ако е обикновен колело, не е необходимо да го сменяте.Не е голям проблем, но ако е спортен мотор от висок клас, комплектът колела, подготвен от производителя, има недостатъци по отношение на степента и адаптацията;в допълнение, теглото и движещата сила на двигателя на предното колело ще увеличат предната спирачка.Налягането увеличава загубата на спирачки и в тежки случаи могат да възникнат някои проблеми с безопасността;моторите на колелата нямат предимство по отношение на консумацията на енергия.Следователно е разумно този тип задвижване да не е широко популяризиран в спортните мотоциклети.
В първите години, поради дизайнерски концепции и причини за структурата на каросерията, някои пътуващи и туристически превозни средства приеха формата на предно задвижване (като едноскоростната кола на Panasonic в Япония и сгъваемата кола на Xiaomi с електрическа помощ).Той е интегриран в хъба и преобразува електрическата енергия в механична енергия след захранване.Този метод има сравнително проста структура и ниска цена.Това е и една от основните форми за преоборудване на електрически велосипеди на пазара. Въпреки това, има много проблеми, причинени от предното задвижване.Първият проблем е теглото.Предните колела са обемисти и по-тежки.Увеличаването на теглото на предните колела с няколко килограма ще има по-голямо влияние върху ежедневния контрол;вторият проблем е съпротивата., Моторът на колелото ще увеличи съпротивлението при каране, когато батерията е изтощена, в съчетание със собственото му тегло, ще повлияе на изживяването при каране;третият проблем е адаптивността, двигателят на предното колело има нужда от производителя да подготви комплекта колела, ако е обикновен колело, не е необходимо да го сменяте.Не е голям проблем, но ако е спортен мотор от висок клас, комплектът колела, подготвен от производителя, има недостатъци по отношение на степента и адаптацията;в допълнение, теглото и движещата сила на двигателя на предното колело ще увеличат предната спирачка.Налягането увеличава загубата на спирачки и в тежки случаи могат да възникнат някои проблеми с безопасността;моторите на колелата нямат предимство по отношение на консумацията на енергия.Следователно е разумно този тип задвижване да не е широко популяризиран в спортните мотоциклети.
В сравнение с двигателя на предното колело, структурата на двигателя на задното колело е по-сложна.Също така трябва да се вземе предвид трансмисионната система като маховик на основата на кулата.Следователно цената е по-висока.Моторът на задното колело обаче има и някои недостатъци, които са трудни за преодоляване.Първият е почтеността.Трудно е да се намери мотор със задно колело, който може да бъде модифициран и съчетан с маркови колела на пазара.Следователно той все още се нуждае от комплект колела, подготвен от производителя.Това е много неудобно за адаптивността на различните модели, а е необходимо и за по-късната надстройка на комплекта колела.В същото време проблемът с теглото на двигателя на предните колела все още съществува при двигателя на задните колела.Моторното задвижване на задните колела е склонно към плъзгане в определени среди и все пак ще донесе по-голямо съпротивление при каране, когато е изчерпано.Двигателят е разположен в положение на колелата, което ще повлияе на продължителността на живота при продължителни вибрации или тежки условия на работа. В тези три форми,средно монтиран двигателнесъмнено е оптималното решение.Въпреки че средно монтираният мотор също има относително голямо тегло, поставянето му върху долната скоба на рамката няма да повлияе на противотежестта на предните и задните колела, а също така може да намали центъра на тежестта.В същото време централно монтираният двигател често използва предавка на съединителя.Той може автоматично да прекъсне връзката между двигателя и трансмисионната система при стъпване или когато батерията е изтощена, така че няма да причини допълнително съпротивление.В сравнение с двигателите на колелата, електрическите велосипеди със средно монтирани двигателни системи могат свободно да заменят комплектите колела и по-късните надстройки няма да бъдат засегнати.Може да се каже, че средно монтираният мотор представлява техническото направление на електрическата асистираща система в спортните велосипеди и е противоотрова на структурните проблеми на спортните електрически велосипеди.Следователно това е и стратегическо място за големите марки да се борят за изследвания. За потребителите това, каква марка електрическа помощ, която избират днес, всъщност не е „избор на автомобил“, а избор на система за подпомагане на електрическата енергия.Ограничени от външния вид, насредно монтиран двигателчесто трябва да бъдат дълбоко обвързани с рамката.Все още няма унифицирана спецификация на външния вид или международен стандарт, така че ни е трудно да оценим различни двигателни системи на една и съща стартова линия.Ето защо, аз също се надявам, че местните производители на двигатели могат да се обединят вътрешно, за да определят вътрешния "национален стандарт" стандартен външен вид на индустрията.По този начин ще бъде по-лесно за OEM производителите да проектират рамката, както и за производителите на части нагоре и надолу по веригата.Освен това е с по-голямо въображение и в същото време може да принуди големи чуждестранни марки да обмислят единни стандарти. Време за публикуване: 09.09.2021 г